ecpolicyЭкономическая политикаEconomic Policy1994-51242411-2658Economic Policy10.18288/1994-5124-2022-1-102-125ecpolicy-75Research ArticleЭКОНОМИКА ГОРОДАURBAN ECONOMICSВлияние транспортной инфраструктуры на совокупную факторную производительность фирм: оценка для городов РоссииTransport Infrastructure Development and Total Factor Productivity at Firm Level: Assessment for Russian Citieshttps://orcid.org/0000-0002-1188-9293ПономаревЮ. Ю.PonomarevYu. Yu.

Юрий Юрьевич Пономарев, кандидат экономических наук, заведующий лабораторией инфраструктурныхи пространственных исследований Центра пространственной экономики Института прикладныхэкономических исследований; старший научный сотрудник;

119571, Москва, пр. Вернадского, 82;  125009, Москва, Газетный пер., 3–5, стр. 1E-mail: 

Yuriy Yu. Ponomarev, Head of the Laboratory for Infrastructural and Spatial Studies; Senior Research Fellow

84/9, Vernadskogo pr., Moscow, 119571; 1, 3–5, Gazetnyy per., Moscow, 125993

ponomarev@ranepa.ruРоссийская академия народного хозяйства и государственной службы при Президенте Российской Федерации; Институт экономической политики им. Е. Т. ГайдараРоссияRussian Presidential Academy of National Economy and Public Administration (RANEPA); Gaidar Institute for Economic PolicyRussian Federation202228022022171102125Copyright © Пономарев Ю.Ю., 20222022Пономарев Ю.Ю.Ponomarev Y.Y.Данная работа распространяется под лицензией Creative Commons Attribution 4.0.This work is licensed under a Creative Commons Attribution 4.0 License.https://www.ecpolicy.ru/jour/article/view/75

Уровень развития транспортной инфраструктуры может быть важным фактором как для конкурентоспособности экономики в целом, так и для отраслей и предприятий. При повышении этого уровня транспортные и логистические издержки снижаются, а связность рынков факторов производства и общая производительность экономики растут. В современных российских исследованиях эффектов развития транспортной инфраструктуры анализ чаще сосредоточен на макроуровне, и даже при попытках перехода на микроуровень обычно используются агрегированные показатели, которые не отражают реальную конфигурацию маршрутов и расположение инфраструктурных объектов. Из-за этого дифференциация эффектов между разными территориями, в частности в городах и за их пределами, может остаться неучтенной. Развитие транспортной инфраструктуры стимулирует агломерационные эффекты и соответствующий рост производительности. В статье представлен анализ влияния развития транспортной инфраструктуры на совокупную факторную производительность предприятий, при этом основное внимание уделяется российским городам. Именно городская инфраструктура обеспечивает значительную долю перевозок на небольшие и средние расстояния, включая доставку до двери, и основную долю перевозок для мелких и средних фирм в городах. Другие виды транспорта (железнодорожный, водный, воздушный) обеспечивают перевозки на более протяженные расстояния, за пределами городов. Использование микроданных (финансовой отчетности более 230 тыс. российских компаний и оценок уровня развития транспортной инфраструктуры на основе фактической конфигурации автодорожной сети) позволило сфокусировать внимание на городской специфике. Показано, что положительное влияние более доступной транспортной инфраструктуры на совокупную факторную производительность сильнее выражено в городах, чем за их пределами. Кроме того, влияние транспортной инфраструктуры дифференцировано в зависимости от размера городов и фирм, которые в них расположены.

Transport infrastructure development can be an important factor both for the competitiveness of the economy and for individual enterprises. Its improvement ensures the reduction of transport and logistics costs, increasing the connectivity of factor markets and productivity in the economy. Modern Russian studies of the effects of transport infrastructure development are more likely focused on higher-level analysis, and when trying to move to the micro level they still use aggregated indicators of transport infrastructure development without taking into consideration the actual configuration of routes and location of infrastructure facilities. Because of this, the differentiation of effects between territories—in particular in cities and outside them—may remain unaccounted for. The development of transport infrastructure stimulates agglomeration effects and productivity growth. The article presents an analysis of the impact of transport infrastructure development on enterprises’ total factor productivity (TFP) with the focus on Russian cities. It is the urban infrastructure that provides a significant share of short- and medium-distance transportation, including door-to-door delivery, and a major share of transportation for small and medium-sized firms in cities. Other modes of transportation (rail, water, and air) provide transportation over longer distances outside of cities. The use of microdata (financial statements of more than 230 thousand Russian companies and estimates of the level of transport infrastructure development based on the actual configuration of the road network) made it possible to focus on urban specifics. It is shown that the positive impact of more accessible transport infrastructure on TFP is more pronounced in cities than outside of them. Furthermore, the impact of transportation infrastructure is differentiated across sizes of cities and firms located in them. 

транспортная инфраструктураэкономика транспортасовокупная факторная производительностьtransport infrastructuretransport economicstotal factor productivityСтатья подготовлена в рамках выполнения научно-исследовательской работы государственного задания РАНХиГС.ReferencesБессонов В. А. О динамике совокупной факторной производительности в российской переходной экономике // Экономический журнал Высшей школы экономики. 2004. Т. 8. № 4. С. 542–587.Bessonov V. A. O dinamike sovokupnoy faktornoy proizvoditel’nosti v rossiyskoy perekhodnoy ekonomike [On Dynamics of Total Factor Productivity in the Russian Economy in Transition]. Higher School of Economics Economic Journal, 2004, vol. 8, no. 4, pp. 542-587. (In Russ.)Исаев А. Г. Транспортная инфраструктура и экономический рост: пространственные эффекты // Пространственная экономика. 2015. № 3. С. 57–73.Isaev А. G. Transportnaya infrastruktura i ekonomicheskiy rost: prostranstvennye effekty [Transport Infrastructure and Economic Growth]. Prostranstvennaya ekonomika [Spatial Economics], 2015, no. 3, pp. 57-73. DOI:10.14530/se.2015.3.057-073. (In Russ.)Литвинова Ю. О., Пономарев Ю. Ю. Анализ влияния развития транспортной инфраструктуры на совокупную факторную производительность // Российское предпринимательство. 2016. Т. 17. № 1. С. 89–98.Litvinova Yu. О., Ponomarev Yu. Yu. Analiz vliyaniya razvitiya transportnoy infrastruktury na sovokupnuyu faktornuyu proizvoditel’nost’ [Analysis of the Impact of Transport Infrastructure Development on Total Factor Productivity]. Rossiyskoe predprinimatel’stvo [Russian Entrepreneurship], 2016, vol. 17, no. 1, pp. 89-98. DOI:10.18334/rp.17.1.2200. (In Russ.)Albarran P., Carrasco R., Holl A. Domestic Transport Infrastructure and Firms’ Export Market Participation // Small Business Economics. 2011. Vol. 40. No 4. P. 879–898. DOI:10.1007/s11187-011-9393-9.Albarran P., Carrasco R., Holl A. Domestic Transport Infrastructure and Firms’ Export Market Participation. Small Business Economics, 2011, vol. 40, no. 4, pp. 879-898. DOI:10.1007/ s11187-011-9393-9.Aschauer D. A. Is Public Expenditure Productive? // Journal of Monetary Economics. 1989. Vol. 23. No 2. P. 177–200.Aschauer D. A. Is Public Expenditure Productive? Journal of Monetary Economics, 1989, vol. 23, no. 2, pp. 177-200. DOI:10.1016/0304-3932(89)90047-0.Fujita M., Krugman P. R., Venables A. J. The Spatial Economy, Cities, Regions, and International Trade. Cambridge, MA: MIT Press, 1999.Fujita M., Krugman P. R., Venables A. J. The Spatial Economy, Cities, Regions, and International Trade. Cambridge, MA, MIT Press, 1999.Gibbons S., Lyytikäinen T., Overman H. G., Sanchis-Guarner R. New Road Infrastructure: The Effects on Firms // Journal of Urban Economics. 2019. Vol. 110(C). P. 35–50.Gibbons S., Lyytikäinen T., Overman H. G., Sanchis-Guarner R. New Road Infrastructure: The Effects on Firms. Journal of Urban Economics, 2019, vol. 110(C), pp. 35-50. DOI:10.1016/j.jue.2019.01.002.Graham D. J. Agglomeration, Productivity and Transport Investment // Journal of Transport Economics and Policy. 2007. Vol. 41. No 3. P. 317–343.Graham D. J. Agglomeration, Productivity and Transport Investment. Journal of Transport Economics and Policy, 2007, vol. 41, no. 3, pp. 317-343.Hicks J. R. The Foundations of Welfare Economics // The Economic Journal. 1939. Vol. 49. No 196. P. 696–712.Hicks J. R. The Foundations of Welfare Economics. The Economic Journal, 1939, vol. 49, no. 196, pp. 696-712.Hulten C. R. Total Factor Productivity: A Short Biography // New Developments in Productivity Analysis / C. R. Hulten, E. R. Dean, M. J. Harper (eds.). Chicago, IL: University of Chicago Press, 2001. P. 1–54.Hulten C. R. Total Factor Productivity: A Short Biography. In: Hulten C. R., Dean E. R., Harper M. J. (eds.). New Developments in Productivity Analysis. Chicago, IL, University of Chicago Press, 2001, pp. 1-54.Levinsohn J., Petrin A. Estimating Production Functions Using Inputs to Control for Unobservables // Review of Economic Studies. 2003. Vol. 70. No 2. P. 317–341.Levinsohn J., Petrin A. Estimating Production Functions Using Inputs to Control for Unobservables. Review of Economic Studies, 2003, vol. 70, no. 2, pp. 317-341. DOI:10.1111/1467-937X.00246.Lewis W. A. Economic Development with Unlimited Supplies of Labour // The Manchester School. 1954. Vol. 22. No 2. P. 139–191.Lewis W. A. Economic Development with Unlimited Supplies of Labour. The Manchester School, 1954, vol. 22, no. 2, pp. 139-191. DOI:10.1111/j.1467-9957.1954.tb00021.x.Melitz M. J., Ottaviano G. I. P. Market Size, Trade, and Productivity // Review of Economic Studies. 2008. Vol. 75. No 1. P. 295–316.Melitz M. J., Ottaviano G. I. P. Market Size, Trade, and Productivity. Review of Economic Studies, 2008, vol. 75, no. 1, pp. 295-316.Melo P. C., Graham D. J., Brage-Ardao R. The Productivity of Transport Infrastructure Investment: A Meta-Analysis of Empirical Evidence // Regional Science and Urban Economics. 2013. Vol. 43. No 5. P. 695–706.Melo P. C., Graham D. J., Brage-Ardao R. The Productivity of Transport Infrastructure Investment: A Meta-Analysis of Empirical Evidence. Regional Science and Urban Economics, 2013, vol. 43, no. 5, pp. 695-706. DOI:10.1016/j.regsciurbeco.2013.05.002.Miller S. M., Upadhyay M. P. The Effects of Openness, Trade Orientation, and Human Capital on Total Factor Productivity // Journal of Development Economics. 2000. Vol. 63. No 2. P. 399–423.Miller S. M., Upadhyay M. P. The Effects of Openness, Trade Orientation, and Human Capital on Total Factor Productivity. Journal of Development Economics, 2000, vol. 63, no. 2, pp. 399-423.Moen E. Do Good Workers Hurt Bad Workers—or Is It the Other Way Around? // International Economic Review. 2003. Vol. 44. No 2. P. 779–799.Moen E. Do Good Workers Hurt Bad Workers - or Is It the Other Way Around? International Economic Review, 2003, vol. 44, no. 2, pp. 779-799. DOI:10.1111/1468-2354.t01-1-00089.Myrdal G. Economic Theory and Underdeveloped Regions. London: Gerald Duckworth, 1957.Myrdal G. Economic Theory and Underdeveloped Regions. L., Gerald Duckworth, 1957.Sadovin N. S., Kokotkina T. N., Barkalova T. G, Tsaregorodsev E. I. Modeling of the Gross Regional Product on the Basis of Production Functions // International Journal of Environmental and Science Education. 2016. Vol. 11. No 17. P. 10635–10650.Sadovin N. S., Kokotkina T. N., Barkalova T. G, Tsaregorodsev E. I. Modeling of the Gross Regional Product on the Basis of Production Functions. International Journal of Environmental and Science Education, 2016, vol. 11, no. 17, pp. 10635-10650. DOI:10.2991/ttiess17.2017.53.Schumpeter J. Creative Destruction // Schumpeter J. Capitalism, Socialism and Democracy. New York, NY: Harper & Brothers, 1942. P. 82–85.Solow R. M. Technical Change and the Aggregate Production Function. The Review of Economics and Statistics, 1957, vol. 39, no. 3, pp. 312-320. DOI:10.2307/1926047.Solow R. M. Technical Change and the Aggregate Production Function // The Review of Economics and Statistics. 1957. Vol. 39. No 3. P. 312–320.Schumpeter J. Creative Destruction. In: Schumpeter J. Capitalism, Socialism and Democracy. N. Y., NY, Harper & Brothers, 1942, pp. 82-85.Tuong P. V., Binh D. T., Hoa N. D. Impact of Transport Infrastructure on Firm Performance: Case Study of Cuu Long Delta Area, Vietnam // Problems and Perspectives in Management. 2019. Vol. 17. No 2. P. 51–62.Tuong P. V., Binh D. T., Hoa N. D. Impact of Transport Infrastructure on Firm Performance: Case Study of Cuu Long Delta Area, Vietnam. Problems and Perspectives in Management, 2019, vol. 17, no. 2, pp. 51-62. DOI:10.21511/ppm.17(2).2019.04.Van Beveren I. Total Factor Productivity Estimation: A Practical Review // Journal of Economic Surveys. 2012. Vol. 26. No 1. P. 98–128.Van Beveren I. Total Factor Productivity Estimation: A Practical Review. Journal of Economic Surveys, 2012, vol. 26, no. 1, pp. 98-128. DOI:10.1111/j.1467-6419.2010.00631.x.Van Biesebroeck J. Robustness of Productivity Estimates // The Journal of Industrial Economics. 2007. Vol. 55. No 3. P. 529–569.Van Biesebroeck J. Robustness of Productivity Estimates. The Journal of Industrial Economics, 2007, vol. 55, no. 3, pp. 529-569. DOI:10.1111/j.1467-6451.2007.00322.x.

The authors declare that there are no conflicts of interest present.